Mitu kummitihendit on autol?
Autod sisaldavad suurt hulkakummist tihendid, mis mängivad sõiduki üldises struktuuris ja funktsioonis üliolulist rolli. Lisaks rehvidele turustatakse kummiosi peamiselt järgmistes süsteemides: tihendussüsteemid, vedrustussüsteemid, jõuülekandesüsteemid, pidurisüsteemid, jahutussüsteemid, kütusesüsteemid jne. Järgnevalt on toodud üksikasjalik loetelu peamistest kummitihenditest ja kummitüüpidest kasutatakse autodes.
Kummist tihendid vedrustussüsteemides
Vedrustussüsteemide kummitihendid nõuavad suurt tugevust, kulumiskindlust ja väsimuskindlust ning tavaliselt kasutatakse järgmisi materjale:
Vedrustuspuksid: naturaalne kautšuk (NR) ja stüreen-butadieenkumm (SBR), millel on hea elastsus ja väsimuskindlus.
Amortisaatori kummist iste: Looduslikku kummi (NR) kasutatakse selle suurepärase elastsuse ja põrutuskindluse tõttu.
Stabilisaatori varda kummist puksid: looduslik kautšuk (NR) või nitriilkummi (NBR), mis peab olema kulumiskindel ja taluma suurt survet.
Pöördhoova puks: neopreen (CR) või stüreen-butadieenkumm (SBR), kuna sellel on tugev kulumis- ja vananemiskindlus.
Vedrutihendid: valmistatud nitriilkummist (NBR) või looduslikust kummist (NR), et neelata lööke ja pakkuda polsterdust.
Vedrustussüsteemide vibratsiooniisolatsiooniplokid: naturaalne kautšuk (NR) on eelistatud hea löögi neeldumise ja väsimuskindluse tagamiseks.
Ajami kummitihendid
Ajami kummitihendid nõuavad vastupidavust õlile, hõõrdumisele ja väsimusele. Levinud materjalide hulka kuuluvad:
Sõukruvi võlli saba: Kasutatakse neopreeni (CR) või nitriilkummi (NBR), millel on suurepärane õli- ja vananemiskindlus.
Mootorikinnituse kummipadjad: looduslik kautšuk (NR) ja neopreen (CR), mis neelavad tõhusalt vibratsiooni.
Käigukasti kronsteini kummipadjad: Neopreeni (CR) kasutatakse enamasti selle õli-, kuuma- ja vananemiskindluse tõttu.
Siduriketta lööki summutav kummiplokk: Kasutatakse looduslikku kummi (NR) või nitriilkummi (NBR), mis eeldab head õlikindlust ja löögisummutust.
Jõuülekanderihm (rihm): Kõrgete temperatuuride ja hõõrdumise vastu seismiseks kasutatakse neopreenist (CR) või EPDM-kummi.
Kummist osad pidurisüsteemis
Pidurisüsteemi kummist osad peavad olema hästi tihendatud ja vastupidavad kõrgele temperatuurile ning tavaliselt kasutatakse järgmisi materjale:
Piduri peasilindri tihendid: Kasutatakse nitriilkummi (NBR) või fluoroelastomeeri (FKM), millel on suurepärane õlikindlus ja tihendus.
Pidurisilindrite tihendid: nitriilkummi (NBR) või fluoroelastomeer (FKM), kõrge rõhu ja kõrge temperatuuri vastupidavus.
Pidurivoolik: valmistatud peamiselt neopreenist (CR), mis talub nii õli kui ka pidurivedelikku.
Piduripedaali kummiklots: kasutatakse stüreen-butadieenkummi (SBR), millel on hea libisemisvastane jõudlus.
Pidurisadul: valmistatud silikoonkummist või neopreenist (CR), mis talub kõrgeid temperatuure.
Käsipiduri trossi kummist hülss: Neopreeni (CR) kasutatakse suurepärase kulumiskindluse tagamiseks.
Kummist osad jahutussüsteemis
Jahutussüsteemi kummist osad peavad olema vastupidavad kõrgetele temperatuuridele ja korrosioonile. Peamised materjalid hõlmavad järgmist:
Veevoolik: EPDM-kumm on peamine materjal, mis talub kõrgeid temperatuure ja jahutusvedeliku keemilist korrosiooni.
Radiaatori kummipadjad: kasutatakse looduslikku kummi (NR) või neopreeni (CR) ja löögikindlus on hea.
Veepumba tihend: Fluoroelastomeeri (FKM) kasutatakse selle kõrge temperatuuri ja korrosioonikindluse tõttu.
Termostaadi tihendid: Enamasti kasutatakse fluoroelastomeeri (FKM) või silikoonkummi, millel on suurepärane keemiline vastupidavus ja vastupidavus kõrgele temperatuurile.
Kummist osad kütusesüsteemis
Kütusesüsteemide kummist osad peavad olema õli- ja korrosioonikindlad. Peamised materjalid on:
Kütusevoolik: nitriilkummi (NBR) või hüdrogeenitud nitriilkummi (HNBR), ülimalt õlikindel.
Kütusepumba tihendid: Fluoroelastomeer (FKM) parima kütusekindluse tagamiseks.
Kütusepaagi snorkelkummist hülss: valmistatud nitriilkummist (NBR), mis talub kütuseaurude korrosiooni.
Kütusepihusti tihend: fluoroelastomeer (FKM), stabiilne kõrgel temperatuuril ja kõrge rõhu tingimustes.
Kummist osad autol
Auto kummiosad peavad olema mugavad, libisemiskindlad ja kulumiskindlad. Levinud materjalide hulka kuuluvad:
Veekindel kummimatt vaiba all: kasutatud on naturaalset kummi (NR) või stüreen-butadieenkummi (SBR), millel on hea veekindlus.
Pedaali kummipadjad: stüreen-butadieenkumm (SBR), kulumis- ja libisemiskindel.
Rooli libisemisvastane matt: enamasti silikoonkummi või stüreen-butadieenkummi (SBR), pehme ja ei ole kerge libiseda.
Istme siini kummipadjad: naturaalset kummi (NR) kasutatakse hea libisemissummutuse tagamiseks.
Armatuurlaua libisemisvastane matt: enamasti valmistatud silikoonkummist, pehme ja kulumiskindel.
Kummist välisosad
Kummist välisosad peavad olema ilmastiku- ja kulumiskindlad ning tavaliselt kasutatavad materjalid on järgmised:
Klaasipuhasti harja kumm: Kasutatakse looduslikku kummi (NR) või neopreeni (CR), mis on kulumiskindel ja painduv.
Kokkupõrkevastane riba: valmistatud neopreenist (CR), löögikindel ja vananemisvastane.
Antennialuse kummipadi: kasutatud on EPDM kummi, mis on vastupidav vananemisele ja ultraviolettkiirgusele
Lambitihendid: enamasti silikoonkumm või EPDM-kumm.
Poritiibade kummipadjad: kulumiskindluse tagamiseks kasutatakse looduslikku kummi (NR) või stüreen-butadieenkummi (SBR).